Carro a combustão ou eletrificado: confira qual vale mais a pena para o seu bolso
Comparamos versões híbridas e elétricas de seus similares a gasolina, flex ou diesel. Os resultados podem te surpreender
Um recente anúncio de uma montadora brasileira mostra que o carro eletrificado é um caminho sem volta.
Após fechar a fábrica em Jacareí (SP) para reformas e adaptar a planta para receber linhas de híbridos e elétricos a partir de 2025, a Caoa Chery, que também produz veículos em Anápolis (GO), anunciou que todo o line-up de veículos seria eletrificado.
Ou seja, a linha de carros passa a ter opções térmicas (flex ou gasolina) e eletrificadas (híbridos leves, híbridos plug-in e elétricos).
Enquanto algumas montadoras e importadoras preferem lançar elétricos e híbridos em doses homeopáticas, adicionando aos poucos as novidades (Toyota, Nissan e Renault, por exemplo), há outras eletrificando todos os veículos — caso de JAC, Volvo e Lexus, que não vendem mais no Brasil modelos apenas a gasolina.
A estratégia da Caoa Chery é justamente não dar um passo inalcançável. Ao oferecer opções eletrificadas e flex ou só a gasolina, a montadora consegue avaliar essa demanda e atender melhor os consumidores.
Versões de elétrico e híbrido junto com o térmico
Dentro dos portfólios, as marcas também decidem se trazem um carro exclusivamente elétrico ou híbrido, ou se estendem a oferta como uma nova versão àquela linha já existente.
Leia Também
Vamos citar o caso da Toyota: um RAV-4 só existe na versão híbrida enquanto o Corolla Cross pode ser adquirido com motor flex ou híbrido flex. Ou ainda no caso da Peugeot, com o e-208 que se soma às demais versões térmicas do hatch.
Outros nascem puramente elétricos, como o novo BMW ix e o Porsche Taycan.
Nesta reportagem, vamos comparar os carros que possuem versões a combustão com similares eletrificados e colocar na ponta do lápis o preço, o consumo e a autonomia.
No caso dos veículos flex, considerarmos o consumo quando abastecidos com gasolina, já que com o combustível fóssil os números são mais favoráveis.
Para ficarem mais equilibradas, as comparações são feitas com os modelos mais próximos em potência e torque — por exemplo, no caso do Peugeot 208, foi escolhida a versão 1.6 e não a 1.0. Confira a seguir:
Modelos elétricos x versões similares térmicas
Modelo | Propulsão | Autonomia | Consumo (cidade/estrada) | Potência/ torque | Preço mínimo* |
| Renault Kwid E-Tech | elétrico | 298 km | -- | 65 cv / 11,5 kgfm | R$ 146.990 |
| Renault Kwid | flex | 589 km | 15,5 km/l | 68 cv / 9,4 kgfm | R$ 64.690 |
| Peugeot 208 e-GT | elétrico | 340 km | -- | 136 cv / 26,5 kgfm | R$ 276.990 |
| Peugeot 208 | flex | 564 km | 12 km/l | 120 cv / 15,7 kgfm | R$ 94.990 |
| Mini Cooper S E 3P (BEV) Exclusive | elétrico | 234 km | -- | 184 cv / 27,5 kgfm | R$ 248.590 |
| Mini Cooper S 3P Exclusive | gasolina | 453 km | 11,7 km/l | 192 cv / 28,5 kgfm | R$ 228.290 |
| Citroën e-Jumpy | elétrico | 330 km | -- | 136 cv / 26,5 kgfm | R$ 329.990 |
| Citroën Jumpy | turbodiesel | 704 km | 10,2 km/l | 120 cv/ 30 kgfm | R$ 161.990 |
| Peugeot e-Expert | elétrico | 330 km | -- | 136 cv / 26,5 kgfm | R$ 329.990 |
| Peugeot Expert | turbodiesel | 704 km | 10,2 km/l | 120 cv/ 30 kgfm | R$ 161.990 |
| Fiat e-Scudo | elétrico | 330 km | -- | 136 cv / 26,5 kgfm | R$ 329.990 |
| Fiat Scudo | turbodiesel | 800 km | 12,4 km/l | 120 cv/ 30 kgfm | R$ 187.490 |
*Os preços, sujeitos a alteração, são baseados em Brasília e podem variar conforme o ICMS de cada estado
Elétrico ou térmico, qual carro vale mais a pena?
Os carros puramente elétricos tendem a ser mais caros que os similares a gasolina, flex ou diesel, mas é preciso fazer contas.
Primeiramente, se considerar que as recargas são — ainda — gratuitas em wallbox (unidade de carregamento) de eletropostos públicos, o que ocorre na grande maioria, o custo será nulo.
Se o dono do carro abastecer em casa, o custo com a energia chega a ser 25% do que se gasta com gasolina. Se tiver placas de energia solar em casa, o custo de recarga será de 7% em relação à gasolina.
Outra vantagem econômica do carro elétrico é a manutenção: sem filtros, lubricantes, velas, cabos, sistema de escape e tantos outros, as revisões são muito mais em conta. Afinal, de uma média de 2.400 peças de um modelo a combustão, o elétrico é reduzido a 250.
Por ser mais eficiente e aproveitar melhor a energia, o carro 100% elétrico também sofre menos desgastes.
Na comparação de um Peugeot 208, por exemplo, após rodar 60 mil quilômetros, seu dono terá desembolsado cerca R$ 5 mil em revisão. Já a do similar elétrico custará R$ 2.100.
Se for considerar apenas o bolso, devido ao alto custo do elétrico, ainda vale mais a pena levar os modelos térmicos de Peugeot 208 e Renault Kwid e as versões comerciais dos furgões de Peugeot, Citroën e Fiat.
Mas é curioso ver o caso do Mini Cooper: por uma diferença de R$ 20 mil já é possível pensar em todos os benefícios de um carro elétrico na garagem.
Híbridos x versões similares térmicas
Modelo | Motor | Autonomia | Consumo (cidade/estrada) | Potência combinada/ torque | Preço mínimo* |
| BMW 330e M Sport | Híbrido plug-in e gasolina | 952 km (cidade) e 1.072 (estrada) | 25,3 km/l | 292 cv / 42,8 kgfm | R$ 379.950 |
| BMW 320i GP | flex | 708 km | 12 km/l | 184 cv / 30,5 kgfm | R$ 300.950 |
| BMW X3 xDrive30e X Line | híbrido plug-in e gasolina | 1.517 km | 30,3 km/l | 292 cv / 42,8 kgfm | R$ 399.950 |
| BMW X3 M40i | gasolina | 559 km | 8,6 km/l | 387 cv / 50,9 kgfm | R$ 589.950 |
| Mini Cooper S E Countryman ALL4 (PHEV) Exclusive | híbrido plug-in e gasolina | 57 km (só elétrico) 490 km (combinado) | 23,6 km/l | 224 cv / 39,3 kgfm | R$ 272.990 |
| Mini JCW Countryman ALL4 | gasolina | 532 km | 10,4 km/l | 192 cv / 28,6 kgfm | R$ 347.290 |
| Jeep Compass 4xe | híbrido gasolina | 44 km (só elétrico) 927 km (combinado) | 25,4 km/l | 240 cv / 27,5 kgfm | R$ 349.990 |
| Jeep Compass TD 350 | turbodiesel | 711 km | 11,8 km/l | 170 cv / 35,7 kgfm | R$ 220.490 |
| Toyota Corolla Hybrid | híbrido flex | 662 km | 13,1 km/l | 122 cv / 16,6 kgfm | R$ 187.090 |
| Toyota Corolla Altis | flex | 637 km | 12,7 km/l | 177 cv / 21,4 kgfm | R$ 175.390 |
| Toyota Corolla Cross Hybrid XRV | híbrido flex | 556 km | 15,4 km/l | 122 cv / 16,6 kgfm | R$ 196.290 |
| Toyota Corolla Cross XRE | flex | 571 km | 12,1 km/l | 177 cv / 21,4 kgfm | R$ 171.290 |
| Caoa Chery Tiggo 5X Pro 1.5T flex Hybrid | híbrido leve flex | 816 km | 16,2 km/l | 160 cv / 25,5 kgfm | R$ 169.990 |
| Caoa Chery Tiggo 5x Pro | flex | 546 km | 10,7 km/l | 150 cv / 21,4 kgfm | R$ 154.490 |
| Caoa Chery Tiggo 7 Pro 1.5T flex Hybrid | híbrido leve flex | 800 km | 15,7 km/l | 160 cv / 25,5 kgfm | R$ 199.990 |
| Caoa Chery Tiggo 7 Pro | gasolina | 551 km | 10,8 km/l | 187 cv/ 28 kgfm | R$ 193.790 |
| Caoa Chery Tiggo 8 Pro 1.5T Hybrid Plug-in | híbrido plug-in gasolina | 77 km (só elétrico)/ 810 km (combinado) | 42,7 km/l | 317 cv / 56,6 kgfm | R$ 269.990 |
| Caoa Chery Tiggo 8 | gasolina | 563 km | 11 km/l | 187 cv / 28 kgfm | R$ 210.990 |
*Os preços, sujeitos a alteração, são baseados em Brasília e podem variar conforme o ICMS de cada estado
Híbrido ou a combustão, qual carro vale mais a pena?
Os exemplos de carros híbridos são mais numerosos no mercado brasileiro e não é à toa. Primeiramente porque no Brasil, o custo de importação eleva bastante o valor dos elétricos, já que todos eles vêm de fora — nenhum tem produção nacional.
Há também uma explicação “cultural” à maior oferta de híbridos. Além do preço mais acessível em relação aos elétricos, a falta de estrutura em eletrocarga preocupa pessoas interessadas em gastar menos com combustível e evitar a poluição.
Por isso, para muitos brasileiros, faz mais sentido comprar um híbrido, que tem preço mais acessível e melhor consumo e esperar mais alguns anos (e mais confiança) para ter um 100% elétrico.
Hoje, a tecnologia híbrida oferecida por aqui tem três formatos: híbrido leve, híbrido e híbrido plug-in. Vamos explicar cada um.
Híbrido leve estende a autonomia do carro
O híbrido leve é chamado também de extensor de autonomia. Ele funciona assim: um gerador/motor BSG substitui o alternador e o sistema recupera a energia cinética gerada nas frenagens. Essa energia é armazenada em uma bateria 48V e utilizada para auxiliar e aumentar o torque e a potência vindos do motor a combustão quando solicitados.
Na prática, o carro tem um ganho por volta de 15% no consumo.
Os novos Caoa Chery Tiggo 5x e Tiggo 7 são exemplos de modelos que usam essa tecnologia. Por isso, os ganhos de potência e torque não são tão elevados, embora haja uma expressiva economia de combustível. As diferenças de preço desses modelos podem compensar o menor consumo.
Já o sistema da Toyota mais evoluído é o híbrido, que possui um propulsor elétrico que trabalha em conjunto com o motor a combustão.
Nesse tipo, não há recarga na tomada nem o motorista decide qual sistema opera, já que ele é automático. A bateria é recarregada pela energia na regeneração das frenagens.
Os motores da Toyota são distintos: enquanto o híbrido utiliza a opção flex 1.8, a outra versão utiliza um flex 2.0 bem mais potente.
No caso do Corolla sedã, a diferença de preço do híbrido (R$ 12 mil) pode valer a pena se o motorista rodar mais na cidade (onde ele é mais econômico) e não fizer questão de mais potência.
Nessas mesmas condições, o SUV Corolla Cross híbrido custa R$ 25 mil a mais.
Veja também: Do salário mínimo ao milhão? O passo a passo para conquistar a liberdade financeira
A evolução da espécie
Os híbridos plug-in são mais evoluídos ainda que o híbrido leve e o híbrido convencional porque as baterias lhe dão mais alcance.
No geral, esses veículos utilizam dois motores elétricos para tracionar e permitem que o motorista escolha se roda apenas no elétrico ou na gasolina (ainda não temos um híbrido plug-in flex). No modo elétrico, é possível atingir autonomia de até 80 quilômetros, conforme o modelo.
Embora também tenham sistema de regeneração, as baterias requerem carga pela tomada. Mas o motorista não fica na “mão”. Se a carga zerar, o motor a gasolina o leva até onde for preciso ou, pelo menos, será mais fácil e rápido reabastecê-lo.
Se antes as opções plug-in no mercado brasileiro eram restritas a Volvo, Porsche e BMW, hoje passamos a ter mais alternativas acessíveis, como o Jeep Compass e o Caoa Chery Tiggo 8.
No caso do Jeep, é mais vantajoso apostar no híbrido aquele motorista que roda bastante e quer compensar no consumo. São R$ 130 mil que separam a versão híbrida que faz média de 25 quilômetros por litro (km/l) de gasolina em relação à turbodiesel, mais acessível e que faz quase 12 km/l.
A diferença é bem menor no Tiggo 8: por R$ 59 mil a mais, o híbrido promete média acima de 40 km/l e muito mais potência e torque — o SUV vem equipado com motor 1.5 a gasolina que opera com outros dois elétricos.
No consumo combinado, a Caoa Chery promete autonomia de 810 km antes de reabastecê-lo com gasolina ou eletricidade.
Exceções de carros híbridos mais baratos que similares a gasolina
Neste comparativo, chamam a atenção dois exemplos de carros que são mais baratos nas versões híbridas do que nas movidas a gasolina.
Embora mais potente, o BMW X3 M40 i “beberrão” custa R$ 190 mil a mais que o modelo híbrido plug-in mais próximo, o X3 xDrive30e X-Line.
Além disso, o eletrificado chega a oferecer três vezes mais autonomia em relação ao modelo somente a gasolina. O interessado pode ficar naquele dilema entre emoção e razão.
Outro exemplo é o Mini Cooper Countryman. A versão híbrida é mais potente, mais econômica e mais barata: R$ 273 mil. O similar a gasolina custa R$ 347.290 e bebe o dobro. Neste caso, não há dúvidas que levar o híbrido é o melhor negócio.
COMPARTILHAR
Não compre um automóvel novo antes de ler isso: veja os carros que chegarão às concessionárias até o fim do ano
Selecionamos dicas e 25 lançamentos que estão frescos nas lojas ou a caminho delas; são carros médios, compactos, SUVs, elétricos e picapes
Uruguai é o paraíso da Tesla? Como a montadora de Elon Musk ‘invadiu’ o país mesmo sem ter uma concessionária oficial lá
Precursor no tema de mobilidade urbana sustentável, nosso vizinho latinoamericano está investindo pesado em estações de carregamentos e incentivos para os carros elétricos
BYD vs. Tesla: vendas da chinesa superam as da montadora de Elon Musk pela primeira vez e acirram disputa de veículos elétricos
No terceiro trimestre, as vendas da BYD chegaram a US$ 28,2 bilhões; montadora americana registrou US$ 25,2 bilhões
Vale virar a chavinha? Em dia de agenda fraca, Ibovespa repercute PIB da China, balanços nos EUA e dirigentes do Fed
PIB da China veio melhor do que se esperava, assim como dados de vendas no varejo e produção industrial da segunda maior economia do mundo
Randoncorp (RAPT4) mira internacionalização, vai ao Reino Unido e compra o grupo de autopeças EBS por R$ 410 milhões
Companhia é uma das maiores distribuidoras independentes de autopeças de sistemas de freio para veículos comerciais na Europa
Sinais de mais estímulos à economia animam bolsas da China, mas índices internacionais oscilam de olho nos balanços
Enquanto isso, os investidores aguardam o relatório de produção da Vale (VALE3) enquanto a sede da B3, a cidade de São Paulo, segue no escuro
Fim da linha para esses carros? Conheça 15 modelos prestes a serem aposentados e que podem proporcionar alguma vantagem para você
Por diferentes motivos, esses carros serão aposentados, mas nem sempre isso significa um mau negócio como novos ou usados
Quem foi Ratan Tata, magnata morto aos 86 anos que liderou o maior conglomerado empresarial da Índia
À frente do grupo, Tata foi responsável por transformá-lo em um império global por meio de uma série de negócios de destaque, como as aquisições da Jaguar e da Land Rover
Elon Musk quer ter o próprio Uber: o que é o robô-taxi que será apresentado pela Tesla amanhã
O chamado Cybercar está nos planos do bilionário há anos; nesta quinta-feira (10), ele deve apresentar as principais ideias e a tecnologia por trás do veículo
A retaliação da China: veja quem vai ‘pagar a conta’ pela taxação de carros elétricos chineses na União Europeia
Exportadores de um determinado bem de consumo terão que fazer depósitos de segurança para a alfândega chinesa, como parte de medida antidumping
Eleições voltam à estaca zero, enquanto investidores aguardam números de inflação no Brasil e nos Estados Unidos
Além disso, nesta semana ainda será publicada a ata da mais recente reunião do Fomc, o Copom norte-americano, que reduziu os juros nos EUA
Carros elétricos da China vão ser taxados em até 45% na União Europeia; o que isso significa para o mercado de EVs?
O governo chinês afirma que a decisão afeta décadas de cooperação entre os dois grupos; alguns países temem retaliação do país asiático
Tesla registra o primeiro aumento nas entregas trimestrais de carros elétricos este ano, mas as ações caem forte em NY: o que frustrou os investidores da montadora?
Os números marcam o primeiro avanço nas entregas da companhia de Elon Musk este ano, após quedas que alimentaram preocupações em Wall Street
Dia agitado na bolsa: Ibovespa reage a RTI, Campos Neto, PIB dos EUA, Powell e estímulos na China
Relatório Trimestral de Inflação vem à tona um dia depois de surpresa positiva com o IPCA-15 de setembro
Em defesa da BYD: China apela para que os EUA desistam de restrições a produtos automotivos — e promete revidar se isso não acontecer
O pedido acontece depois de o Departamento de Comércio norte-americano propor nesta semana a adoção de medidas contra produtos e serviços automotivos chineses
Governo Biden quer proibir carros inteligentes com tecnologia da China nos EUA – e Rússia também entra na mira
Os Estados Unidos alegam que o uso de tecnologia da China e da Rússia ameaça a segurança nacional; mas rival enxerga protecionismo
O último corte: juros na China, discursos de membros do Fed e expectativas sobre a ata do Copom; confira o que mexe com as bolsas hoje
Decisões de política monetária dão o tom dos principais índices globais nesta segunda-feira, enquanto investidores aguardam semana pesada de indicadores e falas de autoridades
R$ 80 milhões na Mega-Sena, explosão da inflação, novo homem mais rico do mundo e CDB de 150% do CDI: veja os destaques da semana
Confira as matérias mais lidas do Seu Dinheiro na última semana
SUV topo de linha nem sempre é o melhor negócio: um guia para escolher o utilitário esportivo perfeito para você
Modelos mais caros de SUVs se justificam pela maior oferta de equipamentos ou até motor mais forte, mas há casos em que vale a pena considerar uma versão intermediária
Round 2 da bolsa: Ibovespa acompanha inflação dos EUA em preparação para dados do IPCA
Nos EUA, aumentam as apostas por um corte de juros maior; por aqui, inflação persistente sinaliza aumento das taxa Selic
